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On peut faire confiance aux constructeurs pour éclaircir les conditions des accidents : https://next.ink/195006/accident-mortel-dune-model-s-avec-autopilot-petits-et-gros-mensonges-de-tesla/
Dernière frayeur en date : sur une des routes en ligne droite à travers les pins des landes, je rase la ligne blanche sur le bas-côté pour laisser passer une moto car le trafic est dense. J'ai oublié de désactiver la protection anti-franchissement de ligne et au moment où la moto me dépasse, la voiture se déporte toute seule de quelques cms sur la gauche en passant de 85 à 70km/h en 2s avec une voiture qui me collait un peu trop derrière.
Ouch pas eu de mal?
Pour ma part je suis réticent à avoir une voiture récente pour éviter tous ces capteurs, j'ai tendance à mordre les lignes sans vergogne, selon les circonstances. Et je me demande comment réagissent vraiment ces trucs en cas de sac plastique ou papier volant devant le capteur.
Malgré tout je pense avoir été sauvé par ce FAU l'année dernière quand un mec arrivant un peu vite a voulu me griller un cédez-le-passage (je pensais qu'il m'avait vu), il s'est arrêté à 20cm de mon vélo, j'étais avec les gosses dessus...
Pas de soucis, la personne derrière a râlé et la moto n’y a pas prêté attention heureusement.
Wow, la voiture qui s’arrête à 20cm du vélo avec des gamins, t’as réussi à garder ton sang froid ?
Le mec (la soixantaine?) avait eu l'air tellement surpris de me voir (je crois qu'il a mangé son volant dans le freinage) que tout ce que j'ai trouvé à faire c'est de devenir croyant sur le coup : remercier ma bonne étoile de nous avoir sauvé la vie!
J'ai pas cherché à parler au conducteur j'étais trop sous le choc. Maintenant je le regrette un peu, au moins pour savoir s'il était ok, moi il m'arrive un truc comme ça je retouche pas un volant avant un bon moment.
J'ai eu une voiture louée qui a failli me foutre au fosse en plein virage sur une route étroite comme ça.
J'ai loué une voiture avec anti franchisement de ligne blanche, je dévie un peu et je sens la voiture qui se met à tourner toute seule, putain le coup de flip, amplifié par le coup de volant pour contrer.
J'ai testé plusieurs implémentations des aides à la conduite et aucune n'est efficace ou sûre (Stellantis bas de gamme, KlA haut de gamme, VW bas de gamme, Ford bas de gamme et MB bas de gamme testés). Ma Lexus de 2006 n'a qu'un régulateur à radar et déjà à l'époque ils savaient qu'il ne faut lui donner aucune priorité sur le conducteur : s'il veut freiner pour rien (en courbe c'est rare mais ça arrive) frôler l'accélérateur lui fait changer d'avis, et s'il s'approche trop du véhicule devant changer la distance acceptable lui fait s'y mettre d'office (utile quand on se fait couper la route par un camion de loin). Perso je conduis avec le régulateur et le pied sur le frein pour les longs trajets, ça diminue le temps nécessaire pour un freinage d'urgence (et ça diminue la probabilité déjà faible de faire une erreur critique de manipulation). Il n'y a aucune autre aide qu'on remarque (la direction et le freinage sont complètement informatisés mais c'est assez bien calibré pour être imperceptible).
Toutes les voitures récentes essaient de me tuer, avec une majorité qui essaient de m'envoyer dans les camions sur l'autoroute, la KIA Niro testée étant la pire parce qu'elle n'arrivait pas à compenser l'appel d'air devant le camion en plus de me forcer bien trop à droite.
Un de mes critères pour le boulot ça va être l'absence de trajets où je dois conduire des voitures, vu que les flottes d'entreprise vont être contaminées par ces systèmes délétères.
(Ah et le système VW est tellement con que c'est une galère de stationner, la voiture voit un brin d'herbe et tape un freinage maximal…)
freinage d’urgence automatique, obligatoire
Ah bon ? J'ai un système qui fait ça mais je peux le désactiver et c'était une option, pas obligatoire.
Obligatoire d'être équipé d'usine, mais la fonctionnalité peut être désactivé comme le reste des système a la conduite. Avec plus ou moins de manipulation a faire pour y arriver.
Sur mon Audi du taf c'est impossible de désactiver l'anti franchissement de bande de façon permanente. Je dois le faire à chaque démarrage, et si j'oublie c'est franchement dangereux dans les zones de travaux. Pour détecter la bande blanche il est fort, mais il n'y a aucun capteur pour détecter que y'a une voiture là où il essaie de me faire virer.
Chaque faux positif devrait faire l'objet d'une enquête et chaque accident causé devrait engager la responsabilité du fabriquant.
Mais ça n'arrivera évidemment pas car le but de ces dispositifs n'est pas d'améliorer la sûreté routière mais de whitewasher la responsabilité du régulateur dans l'augmentation des morts piétonnes à cause de la généralisation du panzerwagen. Pourquoi taxer ou interdire les SUV quand on peut rendre obligatoire des merdouilles électroniques qui marchent pas...
J'ai une espèce de laser qui détecte la route et les voitures, mais comment ça marche pour ceux qui n'ont pas ce système ?
La majorité des voiture utilise un radar a l'avant pour mesurer la distance avec la voiture devant. Y'a pas de caméra dans les voiture bas de gamme/sans options. Y'a aucun moyen pour la voiture de vérifier le faux-positif et je pense que le gros défaut de l'application de la loi est là.
Ce n'est pas plutôt l'assistance au freinage d'urgence qui est en option?
Le freinage auto d'urgence au est obligatoire depuis 2022 sur tous les véhicules vendus en europe.
D'après ce lien : https://www.mondialparebrise.fr/nos-conseils/calibrage-camera-adas/freinage-automatique-d-urgence-comment-ca-fonctionne
Mais quelle histoire d'horreur … on peut pas abandonner le techno-solutionisme ? C'est comme avoir deux personnes ne communiquant pas ensemble, qui conduisent en même temps et qui ne voient pas la même chose ;_;
Les ceintures de sécurité tuent aussi, est ce que c'est du techno-solutionisme ?
Je peux être de mauvaise foi mais pas à ce point là…
Donc non, parce que je parle d'agents autonomes qui a détiennent des droits prioritaires sur une carcasse de plus d'1T lancée à 130km et peuvent décider unilatéralement d'immobiliser le véhicule sur une autoroute chargée.
Honnêtement c'est de la super techno y a pas à dire. Ce n'est juste pas une solution magique. C'est un avis personnel, pour moi ça ne peut fonctionner que lorsque tout les véhicules adoptent adoptent le même comportement. Ah et le calibrage est fait par des humains donc le potentiel d'erreur est non nul.
Exactement comme les vaccins et la ceinture de sécurité, c'est un simple calcul statistique.
Si la solution en sauve plus de manière significative que celle qu'elle tue, elle va être imposé.
Le problème c'est que y'a beaucoup trop de gens qui roulent alors qu'ils sont pas en capacité de rouler. Si ce n'était pas le cas, le calcul tomberait en défaveur de ces technologies (qui sont d'ailleurs plutot primitive par rapport a ce que d'autres constructeur savent faire)
Le problème c’est que y’a beaucoup trop de gens qui roulent alors qu’ils sont pas en capacité de rouler.
Le problème c'est que la France a fait le choix du tout voiture et qu'on en paye le prix. La mobilité nécessaire dans un pays ne doit pas être définie par des capacités exceptionnelles à maîtriser un engin dangereux mais doit être définie comme le moyen, le moins polluant, le plus efficace et le plus accessible pour répondre aux contraintes de mobilité.
this post was submitted on 10 Aug 2025
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